近期汽车产业相当活络，车联网、电动车(EV)，甚至初露曙光的自动驾驶汽车，在在宣告汽车产业有大把的银子，等待有能力的半导体或相关厂商淘金。台湾半导体或是装置制造商也不例外，面对庞大的商机，台湾厂商如何“出线”？
意法半导体(STMicroelectronics)亚太区汽车产品事业体汽车资讯娱乐事业群行销经理王建田表示，无论是何种汽车，市场大约可以分为两大大块——资讯娱乐(Infotainment)与汽车动力及电子。资讯娱乐部分，由于法规的要求不高，因此现阶段已有不少台湾消费性电子制造商跨足，取得国外车厂或OEM订单。
但在汽车动力及电子这一部份，台湾由于内需市场较小，又跟随日系架构，因此在汽车产业中无法取得规格定义的权力，没有“发言权”，只能依照车厂或OEM开出的需求，进行产品研发。然而，要获得车厂或OEM采用，产品通过汽车相相关认证是基本的必要条件。王建田指出，从汽车开始设计到真正问世，大约最少要5年的间，尤其汽车关系到人们的生命安全问题，因此要求要比一般消费性电子高且严格许多。
此时，台湾厂商是否能够“耐心”等待产品通过车规认证，并了解到这过程相当“烧钱”且不会有“进帐”，可望突破目前主攻后装或是二三线车厂市场状况，有机会真正接到一线车厂的订单。王建田强调，电动车的发展不仅是势在必行，更会超越自驾车发展速度，这对在电源技术有坚强实力的台湾厂商而言，将会是一大利多，尤其是DC-DC逆变器(inverter)、on-board充电器、电池管理系统(BMS)及充电站。
选用经验老到半导体供应商元件
除了“观念”的改变外，采用在汽车产业耕耘已久的半导体元件商的产品，也能提高产品打入一线车厂的机会。王建田认为，汽车产业相对保守，因此能长期获得车厂青睐的半导体元件，必定是通过“层层考验”，具备相当的可靠度、安全性，但这些特性也反映在元件的较高售价上。
因此台湾厂商若能抛开低价竞争的“万年不变把戏”，采用包括意法半导体、德州仪器(TI)、英飞凌(Infineon)、NXP…等在汽车产业已获车厂认证的半导体供应商元件产品，也许更有机会成功转型至汽车产业。
德州仪器车用处理器总经理Curt Moore表示，现阶段汽超产业的种种发展皆离不开如何让驾驶与乘车者能够有更安全的环境，以及如何提升驾驶与乘客的车内体验，因此先进假使辅助系统(ADAS)、车身电子和车灯、车载资通讯娱乐系统，以及混和动力与传动系统，已成为目前汽车产业发展的四大趋势。台湾厂商可在其中找到能够发挥的切入点，并与有经验的汽车元件供应商共同合作。
为协助台湾厂商顺利打进汽车产业，四年前“次世代驾驶资讯平台研发联盟”成立。德州仪器台湾业务总经理许至全指出，“次世代驾驶资讯平台研发联盟”结合台湾车厂、软硬体厂商，以及学术界，透过德州仪器提供的半导体元件及相关技术支援，充分发挥并运用各公司的优势、能力与资源，打造完整的车用电子供应系统，包括ADAS、车用连接技术、车载资讯娱乐系统、车身与车灯电子解决方案，并进一步推向国际。
佐臻(Jorjin)董事长暨总经理、下一代驾驶资讯平台研发联盟会长梁文隆则表示，除了上述的研发成果外，未来，“下一代驾驶资讯平台研发联盟”将发展更稳固、健全的系统解决方案，满足智慧化汽车发展趋势。
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