据全国乘联会厂家数据，4月份新能源乘用车销量达到7.3万辆，同比增长150%，环比3月增长31%。全国乘联会秘书长崔东树指出，4月销量大增是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。新能源汽车在我国的市场占比仍在增长。但要想取得突破性的爆发增长，长续航的高性能东锂电池必不可少，而中日韩三国在此领域未来将如何上演一场三国杀呢?一起来了解下。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。
日本：政府支持，企业联合研发固态电池
此前，雷诺汽车业务负责人诺曼德公开表示，全固态电池是汽车工业的新希望，在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势，未来将主应用于长续航的电动汽车。
近日，数家业内领先的日本车企——丰田、日产、本田与日本政府开展合作项目，新项目还与锂离子电池材料评价研究中心(LIBTEC)、松下及GS汤浅等公司开展合作，共同研发固态电池。此外，为支持该项目，日本经济贸易产业省打算提供16亿日元给LIBTEC。
可以看出，日本的新能源车企对固态电池执念很深。在这方面研究投入，丰田尤其突出。深耕固态电池技术多年，目前丰田的固态电池还没实现商用，但从去年10月开始，丰田投入两百多名人员以推进固态电池研发进度。而此次和LIBTEC的合作，将更好地利用LIBTEC内各成员的专业技术。据悉，LIBTEC计划在2025年将电动车的续航里程数提升至550公里，并期望在2030年将电动车的续航里程数提升到800公里。
固态电池的商业化进展加速，对于日本车企占领高性能动力电池市场十分有利，进一步而言，能推进日本新能源车往更高续航方向发展，最终提高日系车在新能源车市场的占有率。
2013年，日本公司在全球车用电池市场中占据70%的份额。但五年后的今天，随着我国新能源汽车市场崛起，中国在全球汽车电池市场中所占份额由3%猛增至30%左右，而日本公司的份额则缩水至四成。
因此，日本也迫切希望通过加速固态电池研究实现商用、设定固态电池标准等方式，占据市场更高份额。从专利数据来看，日本在高性能固态电池上目前已取得一定成效，据《日刊工业新闻》显示， 2012～2014年全球全固态电池相关的专利中，日本占比超一半。
韩国：加速在华投资 主推高镍三元电池
与日本在自家“造车”不同，韩国企业看重中国的新能源汽车市场，未来将加速在中国投资建厂，主打产品也不是日本看重的固态电池，而是高镍三元电池。
据透露，近日国内某新能源汽车厂商正与韩国的电池企业洽谈合作事宜，计划在2019年之后的新车型中采用对方的电池产品。韩国方面的电池厂商也因此加速在华投资力度。
关于在中国投资建厂，韩国知名电池厂商SK Innovation显得尤为积极。SK Innovation将旗下SK电池中国控股公司更名为了“SK蓝龙能源”，并投入了864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业。SK方面认为，新建工厂不及与中国本地化合资生产，进行多元化分批投资的方式成本低，成效快。
有消息称，SK Innovation将于2018年下半年开始量产NCM811电芯，高镍三元材料电芯将更适合新能源汽车使用且能显著提升续航里程。同时，日韩另外几家电池企业，LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池，三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。
中国：高镍811材料实现量产固态锂电池仍在试验
韩国选择在中国进行多元化分批投资方式与我国进行合资生产不无道理，因为，我国目前锂电企业规模大，数量多。国内不仅发展固态锂电池，还在三元材料电池方面有布局。政策的支持和企业的投资，让我国三元材料电池能加速进度。
5月7日，科学技术部高技术研究发展中心发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单，其中包括安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关、高比能固态锂电池技术、自动驾驶电动汽车测试与评价技术、全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车等25项重点专项。
在我国政策的“保驾护航”下，企业在高性能动力电池方面将获得更大的发挥空间。
固态电池方面，赣锋锂业5月7日在投资者互动平台表示，目前公司的固态锂电池仍处于试验阶段，但已通过多项第三方安全测试。公司旨在2019年以具竞争力的价格大规模生产固态锂电池并向市场推广。
而在高镍三元材料方面，目前当升科技已实现高镍811电池正极材料的量产。4月26日，当升科技在接受投资者调研时表示，公司目前已经实现高镍811正极材料批量生产;预计2018年全年的产销量仍将保持大幅增长。
关于高镍811产品，当升科技表示，811产品属于高镍多元正极材料，在提高电池密度等方面有着明显的优势。当升科技是少数几个可以大规模量产811产品的企业之一，目前已经实现批量生产， 811产品主要用于新能源汽车用动力电池。
正极材料行业并购重组日渐增多。并购重组是企业做大做强的一个重要推手，特别是在目前行业竞争日益激烈的情况下，更显得尤为重要。公司将依托资本市场平台和技术优势，加快产业链上下游合作，增强公司跨越发展的能力。
锂电专家表示，2018年将是高镍811材料电池量产元年。目前，高镍三元材料主要是在圆柱电池上量产，方形及软包电池因技术尚未成熟，后续才普及高镍三元材料。
OFweek锂电网认为，高镍811材料电池属于新型技术，在实际生产制造的某些环节还不尽成熟，还需要电池企业不断加大科研投入，在产品和工艺上进行优化。但随着高镍811材料的逐渐量产，意味着中国动力电池业将在高镍三元材料方面领先于韩国企业，进入高能量密度时代。而日本作为锂电传统强国，在固态电池方面的研究得到了日本高层的支持，研究成果丰富，将领先全球开发出高性能固态动力电池。而中国在政策孵化和市场催化作用下，或将紧随日本之后，推广使用高性能固态电池。
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